机务段大沟一期改造工程全面开工 白云山立交“遇雨易淹”将成历史

机务段大沟一期改造工程全面开工 白云山立交“遇雨易淹”将成历史

项目施工现场。 记者 秦媛 摄

由徐州市城管局负责实施的白云山立交扩容工程备受市民关注。目前,机务段大沟一期改造工程已全面开工,白云山立交“遇雨易淹”问题将成为历史。

受淹最高水位约35.5米

据了解,机务段大沟南起徐州火车站,向北沿京沪铁路至子房河,在东侧第一条发东线和第二条铁路线之间穿越白云山立交,全长约2000米,主要排出徐州站区及机务段雨污水。其中跨白云山立交段由于受立交车道高程限制,大沟高度仅0.8米。

现状白云山立交排水为通过机务段大沟自排,即降雨时雨水自流入机务段大沟。但受机务段下游断面及高程限制,再加上东侧响山、子房山地势高造成雨水高水低压,使得白云山立交极易受淹,成为市区易淹易涝点之一。

施工单位项目总工刘苏伟介绍,白云山立交范围的机务段大沟过水断面宽仅2米、高仅0.8米,不仅断面严重不足且与新老立交高程冲突,“现状白云山立交处大沟沟底高程约33米,而老立交处路面高程34.2米,新立交路面高程约33米。管网养护单位介绍,白云山立交近年受淹最高水位约35.5米。”

一期改造全面开工,长43米

机务段大沟改造分为两期,目前全面开工的为新立交段一期,长43米。

“白云山立交排水工程分为两部分,一是立交范围内机务段大沟拆除重建工程,二是立交范围内排水工程。”施工负责人介绍,由于现状机务段大沟沟底高程较高,与白云山立交新建段以及改造后的老路段高程冲突,故需对立交范围内大沟进行拆除重建,新建宽3米、高2米的箱涵30米,2孔2米见方的箱涵24米,倒虹吸检查井3座,连接箱涵10米。

由于新建立交桥U形槽底板底高程较低,机务段大沟倒虹吸埋深约9米,为便于清淤检修,新建立交段倒虹吸采用两孔设计,并在两端检查井设控制闸,方便清淤检修时进行切换,在不断流的情况下进行作业。

“立交范围内排水工程还包括新建立交排涝泵站一座,设计流量1.84立方米/秒,配套直径1200毫米出水管道共271米,接入大庆路大沟。改造后,白云山立交范围内排水采用‘高水自排,低水抽排’方式,即低于35.5米区域采用抽排,高于35.5米区域采用自排。”

该负责人介绍,老立交北侧非机动车道(改造后为机动车道)京沪三线以西段、南侧非机动车道、新老立交之间区域雨水以及子房山响山下泄来水自排入机务段大沟;老立交机动车道、新立交机动车道、新立交非机动车道雨水通过新建泵站抽排入大庆路大沟。

“遇雨易淹”将成为历史

关于白云山立交的施工,家住立交桥东侧的居民都翘首以盼。

“平日早晚高峰拥堵就不说了,遇到积水,两侧的慢车道就人车并行了。”家住铁路二十八宿舍的杜海亮说,附近邻居都说这里遇到“下雨天”就成了“积水天,吵架天”。按照计划,机务段大沟一期改造工程计划今年底完成,新立交将于2023年下半年具备通车条件。新立交通车后,将对老立交既有道路实施封闭改造,31米长的机务段大沟二期改造工程也将随之启动。

“新立交段的雨水是通过新建泵站抽排入大庆路大沟的,虽然机务段大沟没有全面完成,但因为老立交位于上游段,新立交位于下游段,下游段的断面宽广排水容易,所以不会再积水,白云山立交‘遇雨易淹’问题将会成为历史。”刘苏伟介绍。

记者 陆铭

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