打通市民出行之“堵”,徐州白云山立交扩容工程有序推进

打通市民行之“堵”,徐州白云山立交扩容工程有序推进

为了让白云山立交桥不再成为市民出行之“堵途”,徐州市将白云山立交扩容工程列为市城建重点工程。8月12日下午,记者来到施工现场看到,这项备受市民关注、旨在打通城市长期存在交通“瓶颈”的城建重点工程,正在稳步有序推进,新建扩容道路三孔箱涵中的C箱涵计划本月底顶送到位。

记者 陆铭 秦媛

◆长期存在的交通“瓶颈”

经过多年建设,目前徐州市城区内已基本形成“九纵十横”的主干路网布局形态,在保障城市交通健康运行、密切城市组团之间联系、支撑城市各项基础设施建设等方面发挥着十分重要作用。但由于受铁路等因素制约,城区内主干道的贯通性难以保障,尤其是城区向东和东南发展的主方向确定后,京沪铁路“瓶颈”所导致的路段拥堵现象更加明显。

白云山立交桥位于徐州站北侧,京沪和陇海铁路在此交会,共有7座铁路桥,为响山路下穿铁路通道。响山路是徐州市一条东西向城市道路,西与复兴北路相接,东至大庆路、三环东路。响山路还是临近徐州火车站的一条两车道城市道路,宽20米—25米,路两侧为居民房。

“既有铁路立交的两个4米边孔为人行道和非机动车通道,中间8.5米为机动车道,双向行驶。道路整体为水泥混凝土路面,路面病害较为严重,通行能力严重不足。尤其是上下班高峰时段,拥堵现象非常严重,是城区长期存在的交通‘瓶颈’路段。”

市城市管理综合行政执法监督局党委委员、副局长,市城管局城建重点工程办公室主任石玉雷介绍了现状白云山立交桥的“堵”。

家住铁路二十七宿舍的张磊对白云山立交桥的“堵”深有感触,“我在市三院附近上班,这条路是每天上下班的必经之路。因为堵,有车不敢开,就是骑电动车有时候都堵得没脾气。每天看着桥下龟速移动的车流,感觉特别压抑。”

◆现状道路断面向北“翻番”

为了打通白云山立交桥交通“瓶颈”,徐州市决定将白云山立交扩容工程列为市城建重点工程进行实施,这也是徐州市城区内铁路通道的道路扩容项目。项目完成后,改造后的道路断面是现状道路断面的“翻番”,不仅能够大大提高项目影响区域内过铁路通道的整体通行能力,有效缓解相邻通道的交通压力,改善居民出行环境,还对保障城市健康发展、提升城市环境面貌意义重大。

施工单位项目总工刘苏伟介绍,按照设计方案,现有老路将作为半幅利用,现有机动车道由双向两车道改为单向双车道,北侧非机动车道改为一个机动车道,南侧非机动车道不变;现有老路北侧再建“半幅”即“翻番”,依次向北包括11.1米宽的单向三车道,0.4米宽的机非隔离带以及4.5米宽的非机动车道和人行道。

“新建道路下穿铁路部位采取‘箱涵顶进’工艺,顶进三孔净宽16米的箱涵作为新建道路的主体。道路建成后,现有老路为从西向东单向三车道,新建道路为从大庆路到复兴北路由东向西单向三车道。”刘苏伟介绍,新建道路完成后,还将新建一处排水泵站和新建机务段排水大沟,原机务段排水大沟因为排水能力不能满足排水需求导致白云山立交桥附近雨天易积水而拆除。另外,还将对老路进行加固改造。

“老路建成通车于上世纪中期,基础老化严重。现穿越铁路桥孔范围的道路改用桩板结构,其余部位新建19座U型槽,以此作为道路基础,保障道路通行质量。”刘苏伟说。

◆三孔箱涵9条铁路线

作为新建道路主体,三孔箱涵是如何顶进的?目前施工进度又如何?

刘苏伟介绍,三孔箱涵自西向东排列,依次命名为A箱涵、B箱涵、C箱涵。A箱涵45米长,8.3米高,5300余吨重,就单体大小和重量而言,绝对可以算得上是国内罕见的单体箱涵。嵌入铁路桥下后,其上有繁忙的陇海上下行线以及京沪上行线。

2021年12月中旬,施工方采取在箱涵前部开挖一点顶进一点的方式,向铁路线下顶进A箱涵,16台500吨的千斤顶同时发力,以大约0.5米/小时的速度顶进。耗时四天四夜,于12月19日将其顶送到位。

B箱涵约20米长,同样是8.3米高,计划明年上半年顶送到位。嵌入铁路桥下后,其上有京沪下行线、小运转线、东到线和京沪四线。

C箱涵位于最东侧,长约24米,计划本月底顶送到位。嵌入铁路桥下后,其上有京沪三线和发东线两条铁路线。

“也就是说,三孔箱涵顶送到位后,其上有7座铁路桥9条铁路线,在顶进施工的同时还不能影响这9条铁路线路的正常通行,施工难度可想而知。不仅如此,工程整体位于地铁3号线盾构隧道上方,安全压力大。”刘苏伟介绍,箱涵顶送到位后,连接这三孔箱涵的露天部分是20节混凝土U型槽,它们和箱涵一起组成新建道路的主体,新建道路就铺设其上。

按照计划,响山路新建道路将于2024年上半年具备通车条件。

新建道路通车后,将对响山路既有老路实施封闭进行加固改造。

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THE END
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